Ang pagkabigo sa timing belt ay isa sa mga sandaling iyon na maaaring maging isang biglaang pagkasira ng isang nakagawiang pagmamaneho—o mas masahol pa, isang magastos na pag-aayos ng makina. Kung ang iyong sasakyan ay umikot ngunit hindi bumubukas, o nakarinig ka ng mabilis na pagkiliti mula sa harap ng makina, ang timing belt ay maaaring nasira na. Ang pinaka-tiyak na senyales ay ang makina ay malayang umiikot nang walang pagpapaputok, dahil ang sinturon ay hindi na naka-synchronize sa camshaft at crankshaft. Ngunit kahit na bago ang kabuuang kabiguan, ang ilang mga sintomas ay maaaring magbigay ng babala sa iyo na ang pagpapalit ay overdue na. Narito kung paano eksaktong masasabi kung ang iyong timing belt ay nawala o malapit na.
Ito ang nag-iisang pinaka-maaasahang tagapagpahiwatig ng isang sirang timing belt sa isang interference engine. Kapag ang sinturon ay pumutok, ang camshaft ay tumitigil sa pag-ikot, kaya ang mga balbula ay nananatili sa isang nakapirming posisyon. Ang crankshaft ay patuloy na umiikot, ngunit walang timing ng balbula, walang compression na nangyayari sa mga cylinder. Ang resulta: malayang pinaikot ng starter motor ang makina, ngunit walang pagpapaputok. Kung nakarinig ka na ng isang malusog na makina at pagkatapos ay narinig mo ang isa na may sirang sinturon, ang pagkakaiba ay hindi mapag-aalinlangan-ito ay parang guwang, na walang tanda ng compression.
Sa mga non-interference engine, ang mga balbula ay hindi maaaring makipag-ugnay sa mga piston, kaya ang isang sirang sinturon ay humihinto lamang sa kotse nang walang panloob na pinsala. Ngunit sa alinmang kaso, ang makina ay hindi tatakbo.
Ang isang bagsak na timing belt ay madalas na gumagawa ng isang mataas na tunog na ticking o magaan na tunog na dumadagundong, lalo na sa idle. Ito ay nagmumula sa malubay sa sinturon na pumapalpak sa timing cover o mula sa mga ngipin ng sinturon na lumalaktaw sa camshaft pulley. Habang isinusuot ang sinturon, humihina ang mga fiber cord at nabibitak ang goma, na nagpapahintulot sa sinturon na mag-inat. Kahit na ang isang maliit na halaga ng malubay ay maaaring maging sanhi ng sinturon upang "sampal" ang takip. Kung maririnig mo ang ingay na ito na sinamahan ng magaspang na idle, oras na upang suriin kaagad ang sinturon. Ang hindi pagpansin dito ay maaaring humantong sa isang kumpletong snap.
Bago masira ang sinturon, maaari itong mag-unat o mawalan ng ngipin. Ito ay nagiging sanhi ng pag-anod ng posisyon ng camshaft na may kaugnayan sa crankshaft, na itinapon ang ignition at timing ng balbula. Ang resulta ay isang misfire—maaaring mag-alinlangan ang makina, manginig sa idle, o kulang sa kuryente sa panahon ng acceleration. Maaari mo ring mapansin ang pag-backfiring sa pamamagitan ng intake o tambutso dahil ang hindi nasusunog na gasolina ay nag-aapoy sa maling sandali. Kung bumukas ang ilaw ng iyong check engine at ang isang tool sa pag-scan ay nagpapakita ng isang camshaft o crankshaft correlation code (hal., P0016 o P0340), maghinala ng pagod na timing belt.
Ang mga timing belt ay kadalasang nagbabahagi ng takip sa mga front engine seal (crankshaft seal, camshaft seal). Habang tumatanda ang sinturon, maaaring tumigas at pumutok ang goma, na nagpapahintulot sa langis na tumagos sa mga seal. Ang pagtagas ng langis sa harap ng makina—lalo na kung tumulo ito sa timing cover—ay karaniwang kasama ng isang bagsak na sinturon. Habang ang pagtagas mismo ay maaaring hindi paganahin ang kotse, pinabilis nito ang pagkasira ng sinturon dahil ang langis ay nagpapababa ng goma. Kung makakita ka ng pagtagas, suriin ang kondisyon ng sinturon bago palitan lamang ang mga seal.
Kapag naalis ang takip ng timing (o bahagyang naalis kung may gap), madalas mong malalaman kung ang sinturon ay lampas na sa buhay ng serbisyo nito. Hanapin ang:
Kung mayroon man sa mga ito, dapat palitan ang sinturon kahit na hindi pa ito natanggal. Ang isang sirang sinturon ay magiging ganap na magkahiwalay—makikita mo ang dalawang dulo o ang sinturon na nakalugay sa loob ng takip.
Kung ang iyong sasakyan ay nagpapakita ng sintomas ng hindi pagsisimula o nakumpirma mo ang isang visual break, huwag subukang i-start muli ang makina. Sa isang interference engine, ang bawat nabigong pagsisimula ay nanganganib sa mga baluktot na balbula. Sa halip, ipahila ang sasakyan sa isang tindahan. Ang pagpapalit ng sirang timing belt ay nangangailangan ng pag-alis ng takip, pag-retim ng makina, at madalas na pagpapalit ng water pump, tensioner, at idler pulleys nang sabay. Maraming mga propesyonal ang gumagamit ng isang kumpletong 
System-Matched Timing Drive Belt Kit para sa Kumpletong Overhaul Ang kit na ito ay nagsasama ng belt, tensioner, idler pulley, at opsyonal na water pump upang matiyak ang compatibility ng bahagi, binabawasan ang mga gastos sa paggawa at maiwasan ang maagang pagkabigo sa panahon ng pagpapalit ng timing belt. Tingnan ang Produkto → upang matiyak na ang lahat ng mga bahagi ay bago at magkatugma. Ang diskarte na ito ay nakakatipid sa paggawa sa ibang pagkakataon at pinipigilan ang isang pagod na bahagi mula sa pagsira ng isang bagong sinturon.
Ang pag-verify ng kundisyon ng timing belt o pagpapalit ng mga ito ay higit pa sa hula. Maaaring suriin ng timing light (o isang tool sa pag-scan na may live na data) ang timing ng pag-aapoy, ngunit ang pinaka-maaasahang paraan ay ang pisikal na inspeksyon. Para sa mga modernong makina, dalubhasa 
Dual Petrol at Diesel Engine Timing Tool Set para sa VAG Vehicles Idinisenyo para sa mga modelo ng VW at Audi, ang tool set na ito ay nakakandado nang tumpak sa crankshaft at camshafts, na ginagawang ligtas at tumpak ang pagpapalit ng timing belt sa mga engine na may variable na timing ng balbula. Tingnan ang Produkto → i-lock ang crankshaft at camshafts sa kanilang mga tamang posisyon, kaya maaari mong alisin ang sinturon nang hindi nawawala ang tiyempo. Ang mga tool na ito ay mahalaga para sa mga sasakyan na may variable na timing ng balbula, kung saan ang isang pagkakamali ay maaaring magdulot ng magastos na misalignment. Isa kang mekaniko ng DIY o technician ng tindahan, ang pagkakaroon ng tamang tool ay nag-aalis ng mga hula at nagpapabilis sa trabaho.
Hindi lahat ng timing belt ay pareho. Ang materyal, konstruksiyon, at aplikasyon ay mahalaga. Para sa karamihan ng mga pampasaherong sasakyan, isang pamantayan 
CR Timing Drive Belt para sa Karaniwang Pagpapalit na Pagitan Ginawa mula sa matatag na chloroprene rubber na may glass fiber reinforcement, ang sinturong ito ay mapagkakatiwalaang naghahatid ng karaniwang 60,000 km na buhay ng serbisyo na kinakailangan para sa karamihan ng mga aplikasyon ng pampasaherong sasakyan. Tingnan ang Produkto → nag-aalok ng mahusay na tibay at paglaban sa langis at init. Gayunpaman, kung gumagana ang iyong makina sa matinding temperatura o gumagamit ng oil-cooled belt system, maaaring tukuyin ang isang HNBR o oil-immersed belt. Palaging itugma ang lapad, profile ng ngipin, at haba ng sinturon sa orihinal na bahagi. Ang pagpapalit ng mas mababang kalidad na sinturon ay maaaring humantong sa napaaga na pagkabigo—kaya sulit na mamuhunan sa isang sinturon na idinisenyo upang matugunan o lumampas sa mga detalye ng OE.
Ang pinakamahusay na paraan upang malaman kung nasira ang iyong timing belt ay palitan ito bago ito mabigo. Karamihan sa mga tagagawa ay nagrerekomenda ng pagpapalit sa pagitan ng 60,000 at 100,000 milya (halos 100,000–160,000 km), depende sa makina. Kung hindi ka sigurado sa pagitan, tingnan ang manwal ng iyong may-ari o kumonsulta sa isang pinagkakatiwalaang mekaniko. Ang isang maagap na pagpapalit, na sinamahan ng isang bagong water pump at tensioner, ay mas mura kaysa sa pag-aayos ng isang baluktot na balbula na makina. Tandaan, ang isang timing belt na mukhang maganda mula sa labas ay maaari pa ring masira sa loob—kaya manatili sa mileage o limitasyon sa edad, hindi ang visual na kondisyon.
Para sa mas detalyadong paghahambing sa pagitan ng mga uri ng sinturon at kanilang mga aplikasyon, maaari mong mahanap ang artikulo sa drive belt kumpara sa timing belt nakakatulong sa pag-unawa kung paano naiiba ang mga bahaging ito at kung kailan nangangailangan ng pansin ang bawat isa.
Ang pag-alam kung sira ang iyong timing belt ay nakasalalay sa pakikinig sa iyong makina at pagmamasid sa mga klasikong senyales: walang-start, ticking noise, misfire, o oil leak. Kung ang alinman sa mga ito ay lumitaw, kumilos nang mabilis. Biswal na suriin ang sinturon o dalhin ito sa isang tindahan. Gamit ang mga tamang tool at isang de-kalidad na kapalit na bahagi, maaari kang bumalik sa kalsada nang may kumpiyansa.
